Το πρόγραμμα SAFERIDER είναι ένα Ευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα που το συντονίζει το CERTH (Greece).
Ο στόχος του είναι να μελετήσει την εξέλιξη νέων συσκευών παθητικής τεχνολογίας που θα βελτιώνουν την άνεση και την ασφάλεια των αναβατών, πχ με προειδοποίηση του αναβάτη για πιθανότητα σύγκρουσης η πληροφόρηση για τυφλές περιοχές ή αφανή κυκλοφορία.
Η άποψη της FEMA είναι ότι εάν οι μοτοσικλετιστές θέλουν να αποφύγουν την εφαρμογή λανθασμένων τεχνολογιών στο μέλλον, πρέπει να πάρουν μέρος στην ανάπτυξη της σχετικής τεχνολογίας ITS και να εισφέρουν την ειδική γνώση τους στο στάδια των προτάσεων, ώστε να βεβαιωθούν ότι οι ανάγκες τους θα ληφθούν σοβαρά υπ’ όψιν από αυτούς που αποφασίζουν.
Για αυτόν τον λόγο η FEMA αποφάσισε να συμμετέχει στο πρόγραμμα SAFERIDER και προτείνει να συμμετέχουν σε αυτό όσο γίνεται περισσότεροι αναβάτες.
επιλέγετε γλώσσα τα Ελληνικά, δίνετε ένα όνομα,επώνυμο και e-mail και σας έρχεται ένα e-mail απάντηση με το link που σας βγάζει στο έντυπο που πρέπει να συμπληρώσεται και να υποβάλλετε.
Υπ’ όψιν μιλάμε για τεχνολογίες που θα αναπτυχθούν (δηλαδή δεν υπάρχουν ακόμα σημερα) δηλαδή συμμετέχουμε στο πώς θέλουμε να είναι τα πράγματα στο μέλλον.
New York Times
By SEAN D. HAMILL
Published: July 12, 2008
Την πρώτη φορά που ο Larry Morris εντόπισε τα άσπρα, μπλε και πορτοκαλί τρίγωνα, που έμοιαζαν να «ξεπετάγονται» από την οδό Blue Grass στη γειτονιά του (βορειοανατολικά στη Philadelphia), δεν ήταν καθόλου βέβαιος για το τί ήταν αυτά.
«Με ξάφνιασε», μας είπε ο κ. Morris, συνταξιούχος ηλεκτροσυγκολλητής μηχανουργείου «αλλά επιβράδυνα όταν πέρασα από πάνω του και όλοι όσοι ακολουθούσαν έκαναν το ίδιο».
Αυτό ακριβώς ελπίζουν ο δήμος της Φιλαδέλφειας και οι ομοσπονδιακοί αξιωματούχοι για την ασφάλεια ότι θα κάνουν τα τρίγωνα.
Τα τρίγωνα γνωστά ως 3-D (τριασδιάστατα), εικονικά ή απλώς ψεύτικα σαμαράκια για την ταχύτητα, περιλαμβάνονται μεταξύ των πιο πρόσφατων εργαλείων στην πολύχρονη διαμάχη ανάμεσα στους οδηγούς που υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας σε κατοικημένες περιοχές και τους κατοίκους και τους εκπροσώπους κράτους και πολιτείας, οι οποίοι θέλουν να τους επιβραδύνουν.
Τουλάχιστον 46 άνθρωποι σκοτώθηκαν την Τρίτη στη Βολιβία όταν φορτηγό που μετέφερε εμπορεύματα και ανθρώπους ξέφυγε από την πορεία του σε ορεινή περιοχή και έπεσε σε βάθος 300 μέτρων, μετέδωσαν τα τοπικά ΜΜΕ. Αυτό είναι το πιο αιματηρό τροχαίο στη Βολιβία φέτος. Έντεκα άνθρωποι τραυματίστηκαν, ενώ μεταξύ των νεκρών υπάρχουν αρκετά παιδιά.
Στο φορτηγό επέβαιναν 60 άνθρωποι που κάθονταν πάνω στα εμπορεύματα, τα οποία τους καταπλάκωσαν κατά την πτώση του φορτηγού.
Το δυστύχημα σημειώθηκε κοντά στην πόλη Ποτόζι της νότιας Βολιβίας.
Εδώ η είδηση στο CNN με την παραπάνω (και έως τώρα την μόνη) φωτογραφία που έχει κυκλοφορήσει.
Εμείς να σημειώσουμε ότι το ατύχημα έγινε στον Νότο της Βολιβίας, σε άλλη περιοχή επίσης ορεινή αλλά όχι στον φημισμένο North Yungas Road που θεωρείται ο πιο επικίνδυνος δρόμος στον Κόσμο και ευρίσκεται στον Βορρά.
Την 13 Ιουνίου 2008 η CEN αποφάσισε να συμπεριλάβει την ασφάλεια των μοτοσικλετιστών στις προδιαγραφές κατασκευής και τοποθέτησης των μεταλλικών φραγμάτων των δρόμων, τίς γνωστές μπαριέρες.
Μία νέα προδιαγραφή που θα πρέπει να προστατεύει επαρκώς τους μοτοσυκλετιστές, θα μελετηθεί, θα αναπτυχθεί και θα προστεθεί στην υπάρχουσα προδιαγραφή για τίς μπαριέρες. Ειδική πρόνοια θα ληφθεί για την περίπτωση της μηχανής που σέρνεται στο δρόμο και ο αναβάτης χτυπά στον στύλο της μπαριέρας.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της επιτροπής, η νέα προδιαγραφή θα πρέπει να έχει ενσωματωθεί στην υπάρχουσα μέχρι τον Οκτώβριο του 2010.
Υπήρξαν πολλές ενημερωτικές προσπάθειες για τίς ειδικές ανάγκες των μοτοσικλετιστών σε περίπτωση χτυπήματος σε μπαριέρα, με σημαντικό μάλιστα βαθμό επιτυχίας στίς διάφορες Ευρωπαικές χώρες, αλλά οι αρχές σε πολλές περιπτώσεις αρνήθηκαν να κάνουν κάτι διαφορετικό από αυτό που προέβλεπε η ενιαία προδιαγραφή. Η νέα προσθήκη θα κάνει πλέον εύκολο το έργο όσων από τις Ευρωπαϊκές χώρες θα θελήσουν να κάνουν κάτι για την ασφάλεια των μοτοσικλετιστών τους.
Μοιάζει κοινή λογική να μην περιμένεις από ένα cabrio όχημα να τα πάει καλά με τα τεστ τουμπαρίσματος. Η Γερμανική ADAC έκανε τεστ σε 3 μικρά cabrio τα οποία τελικά δεν ήταν πραγματικά ασφαλή, αν και κάποια ήταν καλύτερα από άλλα…
Τεστ έγιναν στα Peugeot 207 CC, Citroen Pluriel και Mini Cooper cabrio. Διαλέχθηκαν έτσι ώστε να αντιπροσωπεύουν τους 3 τρόπους προστασίας στα cabrio: To Citroen δεν έχει κάποιο πρόσθετη ασφάλεια για τουμπάρισμα, το Mini έχει roll bar και το Peugeot έχει ενεργό roll bar.
Δείτε το video των τριών τέστ. Παρατηρήστε από την εσωτερική κάμερα τις ζώνες που φέυγουν απο τους ώμους των επιβατών και τις επαφές με την ασφαλτο που έχουν κυρίως οι μπροστινοί επιβάτες.
Την καλύτερη προστασία έδωσε το Peugeot 207 CC με καλή προστασία των πίσω επιβατών με το ενεργό roll bar. Δυστυχώς το μπροστινό πλαίσιο δεν άντεξε όλο το βάρος και έτσι η συνολική απόδοση μειώθηκε.
Το Mini είχε την καλύτερη επίδοση σε σχέση με τις κολώνες του παρμπρίζ αλλά ο σχεδιασμός των ζωνών ασφαλείας άφησε τον επιβάτη να φύγει πολύ από την θέση του αυξάνοντας πολύ την πιθανότητα τραυματισμού στο κεφάλι. Τα υπάρχοντα roll bar δεν προστατεύουν επαρκώς άτομα πάνω από 1.75μ.
Το Citroen ήταν το χειρότερο από όλα, με την κολώνα να καταρρέει, με λάθος σχεδιασμό των ζωνών ασφαλείας και roll bars που δεν μπορούσαν να προστατέψουν ούτε τους πιο κοντούς επιβάτες.
Στην ουσία κανένα από τα αμάξια δεν προστατεύει επαρκώς τους επιβάτες σε περίπτωση ανατροπής και η ADAC προτείνει εκτός από βελτίωση των roll bars και των ζωνών ασφαλείας, την υποχρεωτική εγκατάσταση του ESP σε όλα τα cabrio για να αποφευχθούν οι περισσότερες ανατροπές εν τη γενέση τους.
Το σχόλιό μας…
H ανατροπή ενός αυτοκινήτου δεν είναι σίγουρο οτι θα γίνει πανω στην άσφαλτο. Το πιθανότερο το όχημα να φύγει απο τον δρόμο και να καταλήξει με την οροφή σε χωράφι, σε βράχια, σε δέντρα-μπαριέρες-κολώνες, σε άλλα αυτοκίνητα και γενικώς σε σταθερά ή κινητά αντικείμενα που μπορεί να σκοτώσουν πολύ εύκολα τους ανυπεράσπιστους απο λαμαρίνες επιβάτες.
Οπότε, στην αγορά ενός cabrio πρώτο μας μέλημα είναι να μην φτάσουμε στην ανατροπή. Τα παθητικά μέσα ασφαλείας καλό είναι να αφήσουμε για την έσχατη περίπτωση και να μην βασιζόμαστε σε αυτά. Πρώτος σκοπός μας είναι η αποφυγή του ατυχήματος ξέροντας πολύ καλά οτι μια έξοδος με άγνωστες συνέπειες είναι σαφέστατα πιο επιζήμια απ’ότι με ενα κλειστό αυτοκίνητο. Είναι επιτακτική ανάγκη να προτιμήσουμε το ESP (οπως προτείνει η ADAC) αντί κάποιου άλλου επουσιώδους αξεσουάρ, ακόμα και αν αναγκαστούμε να περιμένουμε λίγο παραπάνω στην παραγγελία. Το ESP προσφέρει ηλεκτρονική σταθεροποίηση του οχήματος σε περιπτώσεις απότομης αλλαγής πορείας, αποφυγής εμποδίου ή μη σωστής εκτίμησης της επόμενης στροφής. Στις κύριες δηλαδή περιπτώσεις που θα μας οδηγήσουν σε έξοδο από τον δρόμο και ανατροπή.
Το τεστ που έκανε η ADAC σίγουρα αναδεικνύει θέματα που πρέπει να διορθωθούν στα παραπάνω οχήματα. Η παθητική ασφάλεια όμως που προσφέρουν σε περίπτωση ανατροπής πρέπει μεν να ληφεί υπόψη αλλά όχι να αποτελέσει το κύριο κριτήριο επιλογής κάποιου απο αυτά. Είναι ασφαλέστερο να προτιμήσουμε οποιοδήποτε απο τα παραπάνω, ακόμα και το χειρότερο στην ανατροπή, από καποιο με απλά ‘γερή λαμαρίνα’, αν διέθετει όλα τα ενεργητικά μέσα αποφυγής ατυχήματος (ηλεκτρονικά και όχι) και σβέλτο κινητήρα που είναι απαραίτητος στους κακούς επαρχιακούς δρόμους και στην ‘εθνική’ μας.
Πάντα πρέπει να θυμόμαστε οτι πρώτα αποφεύγουμε το ατύχημα με σωστή ταχύτητα ανάλογα με τις συνθήκες, με σωστή εκτίμηση-αντίδραση και με ένα καλό ενεργητικά όχημα και μετά βασιζόμαστε στο πόσο γερό το αγοράσαμε.
Τα παραπάνω cabrio, παρόλο που δεν προστατεύουν αποτελεσματικά σε όλες τις περιπτώσεις, σίγουρα είναι πολύ ανώτερα απο cabrio αυτοκίνητα της προηγούμενης δεκαετίας οπως το Mazda Mx-5 πρώτης γενιάς. Σε αυτό τo video βλέπουμε οτι η κολώνα του παρμπρίζ καταρρέει εντελώς και αφήνει τους επιβάτες στο έλεος του βάρους του αυτοκινήτου.
Το Κοινοβούλιο υιοθέτησε την οδηγία για την αξιολόγηση της ασφάλειας των δρόμων. Η τελική οδηγία είναι αρκετά ποιο χαλαρή από αυτήν που ζήταγε αρχικά η επιτροπή μεταφορών. Η αρχική έκδοση επέβαλε υποχρεωτικά στα κράτη μέλη να καθιερώσουν ένα σύστημα και να εκτελούν συστηματικές αξιολογήσεις όλων των δρόμων της κάθε χώρας από πλευράς οδικής ασφάλειας.
Υπήρξαν σημαντικές αντιδράσει, καθώς από πολλούς θεωρήθηκε ότι η υποχρέωση αυτή αύξανε πολύ την γραφειοκρατία, κατηγορία η οποία ακούγεται όλο και ποιο συχνά στα Ευρωπαϊκά επίπεδα και όχι άδικα. Η οδηγία που τελικά ψηφίστηκε, απλά προτείνει στα μέλη να κάνουν τίς αξιολογήσεις και προτείνει μία ενιαία διαδικασία.
Είναι όμως σημαντικό το γεγονός ότι, πλέον, έχει αρχίσει να κυριαρχεί η άποψη ότι, δεν φθάνει μόνο να σχεδιάζουμε αρχικά έναν δρόμο ώστε να είναι ασφαλής, επιβάλλεται πλέον να μετράμε την επιτυχία η όχι του αποτελέσματος όχι γενικά με στατιστικές συσχετίσεις αλλά με συγκεκριμένα ποσοτικά και ποιοτικά κριτήρια.
Άνοιξε για λειτουργία στην Νορβηγία, ο πρώτος δρόμος για μηχανές ενταγμένος στο πρόγραμμα Vision Zero, δηλαδή με στόχο κανένα θανατηφόρο ατύχημα.
Ο δρόμος είναι στην περιοχή Telemark και από τους Μηχανικούς σχεδιάστηκαν και υλοποιήθηκαν όλες οι αλλαγές που ζητήθηκαν από τους μοτοσικλετιστές.
Όλο το κόστος, για 15 χλμ, ήταν 630.000 euros και αφορούσε απλές κυρίως μετατροπές για την βελτίωση της ορατότητας και προσθήκη ενός ακόμη οριζόντιου στελέχους στην μπαριέρα, χαμηλότερα από αυτό που υπάρχει συνήθως, ώστε ο πεσμένος αναβάτης να μην κόβεται κομμάτια από τον στύλο στήριξης της.
Το πρόγραμμα Vision Zero έχει δημιουργήσει μεγάλο θόρυβο στους μοτοσικλετιστές γιατί από κάποιους θερμοκέφαλους άρχισε να κυκλοφορεί η άποψη ότι θα πρέπει να απαγορευθούν οι μηχανές για να επιτύχει το πρόγραμμα !.
Η Ευρωπαϊκή επιτροπή* εξέδωσε ανακοίνωση για τις κατευθύνσεις της πολιτικής που πρόκειται να ακολουθήσει στα επόμενα χρόνια στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Επισήμαινε ότι ενώ η κυκλοφορία στους ευρωπαϊκούς δρόμους έχει τριπλασιαστεί τα τελευταία 30 χρόνια, τα ατυχήματα έχουν μειωθεί στο μισό και έθεσε νέες προδιαγραφές για 50% περαιτέρω μείωση των θανάτων μέχρι το 2010.
Για τα θέματα ασφαλείας έδωσε τις παρακάτω κατευθύνσεις για να γίνουν υποχρεωτικά σε όλα τα NEA οχήματα η χρήση
- του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης (ESP),
- εγκεκριμένων συστημάτων πρόσδεσης των παιδιών (isofix),
- φώτων ημέρας (daytime running lights – DRLs)
- υπενθύμισης των ζωνών ασφαλείας
καθώς και η υιοθέτηση σε πλήρη λειτουργία του αυτόματου συστήματος ειδοποίησης σε περίπτωση ατυχήματος (e-call).
Επίσης, μέσα στα άμεσα σχέδια είναι η έρευνα του κόστους – ωφελιμότητας – αλλά και ευκολίας εφαρμογής συστημάτων αυτόματου φρεναρίσματος (Emergency Braking Systems) στα οχήματα και κυρίως σε τροχοφόρα μεγάλου βάρους – φορτίου.
Μέχρι το 2010 σχεδόν όλες οι μηχανές HONDA, μεγαλύτερες από 250 cc, θα έχουν ένα νέο σύστημα που θα συνδυάζει το γνωστό ABS με το σύστημα πατέντα της HONDA, το CBS. Ήταν καιρός γιατί, πέρα από τίς διάφορες αγωνιστικού τύπου ανησυχίες, είναι γεγονός αναμφισβήτητο, ότι ο μέσος αναβάτης στις καθημερινές συνθήκες κυκλοφορίας δεν υπάρχει ποτέ καμία περίπτωση να σταματήσει καλύτερα από το ABS.
Εκείνο που δεν είναι καθαρό από το δημοσίευμα, είναι εάν θα υπάρξει κάποιο κίτ για τους παλαιότερους ιδιοκτήτες HONDA.
Το Ισπανικό νυχτερινό κέντρο Sala Metro συμμετέχοντας στην Ευρωπαϊκή Χάρτα για την Οδική Ασφάλεια άρχισε ένα μεγάλο πρόγραμμα για να βοηθήσει τους πελάτες του να μην οδηγήσουν μεθυσμένοι. Στο τέλος της βραδιάς προσφέρει εθελοντικό αλκοτέστ, μικρά βραβεία σε όποιον είναι κάτω από τα όρια και σε όποιον τα ξεπερνά, προσφορά δωρεάν μεταφοράς με λεωφορεία η με μειωμένο κόμιστρο ταξί.
Τό κεντρικό σύνθημα είναι : “We don’t want you to have an accident… we want you to come back” Περισσότερα εδώ
