Δελτίο Τύπου ΕΛΠΑ (για τη χρήση κράνους)

Με αφορμή την νέα απόσυρση σειράς επικίνδυνων και ακατάλληλων επικίνδυνων κρανών για τους δικυκλιστές από το Υπουργείο Ανάπτυξης (Γενική Γραμματεία Καταναλωτή), η ΕΛΠΑ στη διαρκή προσπάθειά της για μείωση των ατυχημάτων και των επιπτώσεων τους με δίκυκλα, απευθυνόμενη στους αναβάτες και επιβάτες των δικύκλων, υπενθυμίζει:

● Πέρα από την υποχρέωση μας από τον ΚΟΚ, η χρήση του κράνους από τον αναβάτη και τον επιβάτη μοτοσικλέτας είναι επιτακτική.
●Τα κράνη που είναι ασφαλή και προστατεύουν τον αναβάτη-επιβάτη δικύκλου στην περίπτωση ατυχήματος, είναι μόνο αυτά που έχουν έγκριση τύπου από εγκεκριμένο διεθνή φορέα.

● Κάθε κράνος πρέπει να έχει ετικέτα/ σήμα με την ένδειξη κατασκευής του και την επίσημη έγκρισή του (από χώρα της ΕΕ -με διακριτικό Ε# και τον αριθμό της χώρας- τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία) με βάση τις προδιαγραφές :

- ECE 22.05 (της ΕΕ), ή/ και
- DOT (FMVSS) και SNELL (Μ2000 – Μ2005) των ΗΠΑ,
- B.S. (ΒRITISH STANDARD 6658 Α της Αγγλίας)
-JIS & ΑRΑΙ (της Ιαπωνίας) .

Μόνο στην περίπτωση αυτή το κράνος έχει κατασκευαστεί με τις θεσπισμένες αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας ώστε να προστατεύει τον αναβάτη- επιβάτη σε περίπτωση πτώσης ή/ και ατυχήματος.

Μόλις 3 στους 10 αναβάτες φορούν σωστά το κράνος!
Όπως τονίζει η ΕΛΠΑ, με βάση τα στοιχεία πρόσφατων ερευνών στη χώρα μας:
• 3 στους 10 αναβάτες μοτοσικλετών δεν φορούν κράνος !
• 4 στους 10 αναβάτες φορούν κράνος αλλά αυτό είναι ακατάλληλο και επικίνδυνο !
• 2 στους 10 αναβάτες φορούν κράνος το οποίο όμως δεν καλά ή καθόλου δεμένο, συνεπώς είναι πολύ επικίνδυνο, και τέλος:
• 8 στους 10 επιβάτες δεν φορούν κράνος !

Υπενθυμίζεται επίσης ότι:
• Στα 100 ατυχήματα με μοτοσικλέτα στην χώρα μας, με αναβάτες και επιβάτες που δεν φορούν κράνος:
Τα 60 καταλήγουν σα θάνατο του αναβάτη ή/ και επιβάτη!
-Τα 35 σε σοβαρό τραυματισμό του αναβάτη ή σε θάνατο του αναβάτη και του επιβάτη!
-Τα υπόλοιπα 5 σε μικροτραυματισμούς.

Κράνος: Απαραίτητο χειμώνα-καλοκαίρι !

Με δεδομένη την λανθασμένη αντίληψη στη χώρα μας, του στιλ… ότι
«Λόγω των υψηλών θερμοκρασιών που επικρατούν στην χώρα μας, μπορούμε να οδηγούμε χωρίς κράνος», δεν κάνουμε τίποτε άλλο παρά να διακινδυνεύουμε!
Διότι η αντίληψη αυτή δεν ισχύει σε καμία περίπτωση, καθώς στην αγορά διατίθενται τριών τύπων κράνη, κατάλληλα για κάθε εποχή:
• Κράνη τύπου πλήρους κάλυψης – Full Face
• Κράνη ανοικτού τύπου – Jet Type
• Κράνη διαιρούμενα – Split Type

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πρόσφατη ανάλυση των στατιστικών στοιχείων των τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας από ανεξάρτητα ιδρύματα, αναφέρει:

-Στα περισσότερα από το 40% των ατυχημάτων με μοτοσικλέτα, οι παθόντες αναβάτες και οι επιβάτες δεν θα είχαν αποτέλεσμα το θάνατο ή την μόνιμη ολική ανικανότητα, εάν φορούσαν κράνος και την κατάλληλη ενδυμασία !

-Οι σοβαρές επιπτώσεις των τροχαίων ατυχημάτων με δίκυκλα οποιουδήποτε κυβισμού, θα μπορούσαν να είναι σημαντικά μειωμένες με τη χρήση κράνους από τον αναβάτη και τον επιβάτη.

-Η χρήση του κράνους πρέπει να αποτελέσει βίωμα σε όλους όσους χρησιμοποιούν μοτοσικλέτες οποιουδήποτε κυβισμού, καταλήγει η ΕΛΠΑ, όχι μόνον για την αποφυγή επιβολής προστίμων στους μη χρήστες, αλλά διότι αποδεικνύεται καθημερινά σε όλο τον κόσμο η χρησιμότητά του στην προστασία της ανθρώπινης ζωής.

Πηγή: “Φοράω πάντα το κράνος… εσύ θα το πληρώσεις…”, Group στο Facebook

Η Ευρωπαϊκή Ένωση θέλει την γνώμη μας

Το πρόγραμμα SAFERIDER είναι ένα Ευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα που το συντονίζει το CERTH (Greece).

Ο στόχος του είναι να μελετήσει την εξέλιξη νέων συσκευών παθητικής τεχνολογίας που θα βελτιώνουν την άνεση και την ασφάλεια των αναβατών, πχ με προειδοποίηση του αναβάτη για πιθανότητα σύγκρουσης η πληροφόρηση για τυφλές περιοχές ή αφανή κυκλοφορία.

Η άποψη της FEMA είναι ότι εάν οι μοτοσικλετιστές θέλουν να αποφύγουν την εφαρμογή λανθασμένων τεχνολογιών στο μέλλον, πρέπει να πάρουν μέρος στην ανάπτυξη της σχετικής τεχνολογίας ITS και να εισφέρουν την ειδική γνώση τους στο στάδια των προτάσεων, ώστε να βεβαιωθούν ότι οι ανάγκες τους θα ληφθούν σοβαρά υπ’ όψιν από αυτούς που αποφασίζουν.

Για αυτόν τον λόγο η FEMA αποφάσισε να συμμετέχει στο πρόγραμμα SAFERIDER και προτείνει να συμμετέχουν σε αυτό όσο γίνεται περισσότεροι αναβάτες.

Εδώ υπάρχει όλο το κείμενο της ανακοίνωσης της FEMA και

Εδώ υπάρχει το ερωτηματολόγιο της έρευνας στα Ελληνικά

επιλέγετε γλώσσα τα Ελληνικά, δίνετε ένα όνομα,επώνυμο και e-mail και σας έρχεται ένα e-mail απάντηση με το link που σας βγάζει στο έντυπο που πρέπει να συμπληρώσεται και να υποβάλλετε.
Υπ’ όψιν μιλάμε για τεχνολογίες που θα αναπτυχθούν (δηλαδή δεν υπάρχουν ακόμα σημερα) δηλαδή συμμετέχουμε στο πώς θέλουμε να είναι τα πράγματα στο μέλλον.

Το πρόγραμμα έχει προθεσμία το τέλος Ιουλίου.

Χρειάζονται βελτίωση τα μικρά cabrio…

Μοιάζει κοινή λογική να μην περιμένεις από ένα cabrio όχημα να τα πάει καλά με τα τεστ τουμπαρίσματος. Η Γερμανική ADAC έκανε τεστ σε 3 μικρά cabrio τα οποία τελικά δεν ήταν πραγματικά ασφαλή, αν και κάποια ήταν καλύτερα από άλλα…

Τεστ έγιναν στα Peugeot 207 CC, Citroen Pluriel και Mini Cooper cabrio. Διαλέχθηκαν έτσι ώστε να αντιπροσωπεύουν τους 3 τρόπους προστασίας στα cabrio: To Citroen δεν έχει κάποιο πρόσθετη ασφάλεια για τουμπάρισμα, το Mini έχει roll bar και το Peugeot έχει ενεργό roll bar.

Δείτε το video των τριών τέστ. Παρατηρήστε από την εσωτερική κάμερα τις ζώνες που φέυγουν απο τους ώμους των επιβατών και τις επαφές με την ασφαλτο που έχουν κυρίως οι μπροστινοί επιβάτες.

Την καλύτερη προστασία έδωσε το Peugeot 207 CC με καλή προστασία των πίσω επιβατών με το ενεργό roll bar. Δυστυχώς το μπροστινό πλαίσιο δεν άντεξε όλο το βάρος και έτσι η συνολική απόδοση μειώθηκε.

Το Mini είχε την καλύτερη επίδοση σε σχέση με τις κολώνες του παρμπρίζ αλλά ο σχεδιασμός των ζωνών ασφαλείας άφησε τον επιβάτη να φύγει πολύ από την θέση του αυξάνοντας πολύ την πιθανότητα τραυματισμού στο κεφάλι. Τα υπάρχοντα roll bar δεν προστατεύουν επαρκώς άτομα πάνω από 1.75μ.

Το Citroen ήταν το χειρότερο από όλα, με την κολώνα να καταρρέει, με λάθος σχεδιασμό των ζωνών ασφαλείας και roll bars που δεν μπορούσαν να προστατέψουν ούτε τους πιο κοντούς επιβάτες.

Στην ουσία κανένα από τα αμάξια δεν προστατεύει επαρκώς τους επιβάτες σε περίπτωση ανατροπής και η ADAC προτείνει εκτός από βελτίωση των roll bars και των ζωνών ασφαλείας, την υποχρεωτική εγκατάσταση του ESP σε όλα τα cabrio για να αποφευχθούν οι περισσότερες ανατροπές εν τη γενέση τους.

---

Το σχόλιό μας…

H ανατροπή ενός αυτοκινήτου δεν είναι σίγουρο οτι θα γίνει πανω στην άσφαλτο. Το πιθανότερο το όχημα να φύγει απο τον δρόμο και να καταλήξει με την οροφή σε χωράφι, σε βράχια, σε δέντρα-μπαριέρες-κολώνες, σε άλλα αυτοκίνητα και γενικώς σε σταθερά ή κινητά αντικείμενα που μπορεί να σκοτώσουν πολύ εύκολα τους ανυπεράσπιστους απο λαμαρίνες επιβάτες.

Οπότε, στην αγορά ενός cabrio πρώτο μας μέλημα είναι να μην φτάσουμε στην ανατροπή. Τα παθητικά μέσα ασφαλείας καλό είναι να αφήσουμε για την έσχατη περίπτωση και να μην βασιζόμαστε σε αυτά. Πρώτος σκοπός μας είναι η αποφυγή του ατυχήματος ξέροντας πολύ καλά οτι μια έξοδος με άγνωστες συνέπειες είναι σαφέστατα πιο επιζήμια απ’ότι με ενα κλειστό αυτοκίνητο. Είναι επιτακτική ανάγκη να προτιμήσουμε το ESP (οπως προτείνει η ADAC) αντί κάποιου άλλου επουσιώδους αξεσουάρ, ακόμα και αν αναγκαστούμε να περιμένουμε λίγο παραπάνω στην παραγγελία. Το ESP προσφέρει ηλεκτρονική σταθεροποίηση του οχήματος σε περιπτώσεις απότομης αλλαγής πορείας, αποφυγής εμποδίου ή μη σωστής εκτίμησης της επόμενης στροφής. Στις κύριες δηλαδή περιπτώσεις που θα μας οδηγήσουν σε έξοδο από τον δρόμο και ανατροπή.

Το τεστ που έκανε η ADAC σίγουρα αναδεικνύει θέματα που πρέπει να διορθωθούν στα παραπάνω οχήματα. Η παθητική ασφάλεια όμως που προσφέρουν σε περίπτωση ανατροπής πρέπει μεν να ληφεί υπόψη αλλά όχι να αποτελέσει το κύριο κριτήριο επιλογής κάποιου απο αυτά. Είναι ασφαλέστερο να προτιμήσουμε οποιοδήποτε απο τα παραπάνω, ακόμα και το χειρότερο στην ανατροπή, από καποιο με απλά ‘γερή λαμαρίνα’, αν διέθετει όλα τα ενεργητικά μέσα αποφυγής ατυχήματος (ηλεκτρονικά και όχι) και σβέλτο κινητήρα που είναι απαραίτητος στους κακούς επαρχιακούς δρόμους και στην ‘εθνική’ μας.

Πάντα πρέπει να θυμόμαστε οτι πρώτα αποφεύγουμε το ατύχημα με σωστή ταχύτητα ανάλογα με τις συνθήκες, με σωστή εκτίμηση-αντίδραση και με ένα καλό ενεργητικά όχημα και μετά βασιζόμαστε στο πόσο γερό το αγοράσαμε.

Τα παραπάνω cabrio, παρόλο που δεν προστατεύουν αποτελεσματικά σε όλες τις περιπτώσεις, σίγουρα είναι πολύ ανώτερα απο cabrio αυτοκίνητα της προηγούμενης δεκαετίας οπως το Mazda Mx-5 πρώτης γενιάς. Σε αυτό τo video βλέπουμε οτι η κολώνα του παρμπρίζ καταρρέει εντελώς και αφήνει τους επιβάτες στο έλεος του βάρους του αυτοκινήτου.

08-06-2008

dimpap

Υποχρεωτικό το Esp

Υποχρεωτικό το Esp προτείνει η Ευρωπαϊκή επιτροπή

Η Ευρωπαϊκή επιτροπή* εξέδωσε ανακοίνωση για τις κατευθύνσεις της πολιτικής που πρόκειται να ακολουθήσει στα επόμενα χρόνια στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Επισήμαινε ότι ενώ η κυκλοφορία στους ευρωπαϊκούς δρόμους έχει τριπλασιαστεί τα τελευταία 30 χρόνια, τα ατυχήματα έχουν μειωθεί στο μισό και έθεσε νέες προδιαγραφές για 50% περαιτέρω μείωση των θανάτων μέχρι το 2010.

Για τα θέματα ασφαλείας έδωσε τις παρακάτω κατευθύνσεις για να γίνουν υποχρεωτικά σε όλα τα NEA οχήματα η χρήση
- του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης (ESP),
- εγκεκριμένων συστημάτων πρόσδεσης των παιδιών (isofix),
- φώτων ημέρας (daytime running lights – DRLs)
- υπενθύμισης των ζωνών ασφαλείας
καθώς και η υιοθέτηση σε πλήρη λειτουργία του αυτόματου συστήματος ειδοποίησης σε περίπτωση ατυχήματος (e-call).

Επίσης, μέσα στα άμεσα σχέδια είναι η έρευνα του κόστους – ωφελιμότητας – αλλά και ευκολίας εφαρμογής συστημάτων αυτόματου φρεναρίσματος (Emergency Braking Systems) στα οχήματα και κυρίως σε τροχοφόρα μεγάλου βάρους – φορτίου.

Πηγή: Press release europa.eu

(*) Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την μελλοντική πολιτική σε θέματα αυτοκινήτου

Η HONDA συνδυάζει το ABS με το CBS …..

Μέχρι το 2010 σχεδόν όλες οι μηχανές HONDA, μεγαλύτερες από 250 cc, θα έχουν ένα νέο σύστημα που θα συνδυάζει το γνωστό ABS με το σύστημα πατέντα της HONDA, το CBS. Ήταν καιρός γιατί, πέρα από τίς διάφορες αγωνιστικού τύπου ανησυχίες, είναι γεγονός αναμφισβήτητο, ότι ο μέσος αναβάτης στις καθημερινές συνθήκες κυκλοφορίας δεν υπάρχει ποτέ καμία περίπτωση να σταματήσει καλύτερα από το ABS.
Εκείνο που δεν είναι καθαρό από το δημοσίευμα, είναι εάν θα υπάρξει κάποιο κίτ για τους παλαιότερους ιδιοκτήτες HONDA.

Περισσότερα εδώ