● Πέρα από την υποχρέωση μας από τον ΚΟΚ, η χρήση του κράνους από τον αναβάτη και τον επιβάτη μοτοσικλέτας είναι επιτακτική.
●Τα κράνη που είναι ασφαλή και προστατεύουν τον αναβάτη-επιβάτη δικύκλου στην περίπτωση ατυχήματος, είναι μόνο αυτά που έχουν έγκριση τύπου από εγκεκριμένο διεθνή φορέα.

● Κάθε κράνος πρέπει να έχει ετικέτα/ σήμα με την ένδειξη κατασκευής του και την επίσημη έγκρισή του (από χώρα της ΕΕ -με διακριτικό Ε# και τον αριθμό της χώρας- τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία) με βάση τις προδιαγραφές :

- ECE 22.05 (της ΕΕ), ή/ και
- DOT (FMVSS) και SNELL (Μ2000 – Μ2005) των ΗΠΑ,
- B.S. (ΒRITISH STANDARD 6658 Α της Αγγλίας)
-JIS & ΑRΑΙ (της Ιαπωνίας) .

Μόνο στην περίπτωση αυτή το κράνος έχει κατασκευαστεί με τις θεσπισμένες αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας ώστε να προστατεύει τον αναβάτη- επιβάτη σε περίπτωση πτώσης ή/ και ατυχήματος.

Μόλις 3 στους 10 αναβάτες φορούν σωστά το κράνος!
Όπως τονίζει η ΕΛΠΑ, με βάση τα στοιχεία πρόσφατων ερευνών στη χώρα μας:
• 3 στους 10 αναβάτες μοτοσικλετών δεν φορούν κράνος !
• 4 στους 10 αναβάτες φορούν κράνος αλλά αυτό είναι ακατάλληλο και επικίνδυνο !
• 2 στους 10 αναβάτες φορούν κράνος το οποίο όμως δεν καλά ή καθόλου δεμένο, συνεπώς είναι πολύ επικίνδυνο, και τέλος:
• 8 στους 10 επιβάτες δεν φορούν κράνος !

Υπενθυμίζεται επίσης ότι:
• Στα 100 ατυχήματα με μοτοσικλέτα στην χώρα μας, με αναβάτες και επιβάτες που δεν φορούν κράνος:
Τα 60 καταλήγουν σα θάνατο του αναβάτη ή/ και επιβάτη!
-Τα 35 σε σοβαρό τραυματισμό του αναβάτη ή σε θάνατο του αναβάτη και του επιβάτη!
-Τα υπόλοιπα 5 σε μικροτραυματισμούς.

Κράνος: Απαραίτητο χειμώνα-καλοκαίρι !

Με δεδομένη την λανθασμένη αντίληψη στη χώρα μας, του στιλ… ότι
«Λόγω των υψηλών θερμοκρασιών που επικρατούν στην χώρα μας, μπορούμε να οδηγούμε χωρίς κράνος», δεν κάνουμε τίποτε άλλο παρά να διακινδυνεύουμε!
Διότι η αντίληψη αυτή δεν ισχύει σε καμία περίπτωση, καθώς στην αγορά διατίθενται τριών τύπων κράνη, κατάλληλα για κάθε εποχή:
• Κράνη τύπου πλήρους κάλυψης – Full Face
• Κράνη ανοικτού τύπου – Jet Type
• Κράνη διαιρούμενα – Split Type

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πρόσφατη ανάλυση των στατιστικών στοιχείων των τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας από ανεξάρτητα ιδρύματα, αναφέρει:

-Στα περισσότερα από το 40% των ατυχημάτων με μοτοσικλέτα, οι παθόντες αναβάτες και οι επιβάτες δεν θα είχαν αποτέλεσμα το θάνατο ή την μόνιμη ολική ανικανότητα, εάν φορούσαν κράνος και την κατάλληλη ενδυμασία !

-Οι σοβαρές επιπτώσεις των τροχαίων ατυχημάτων με δίκυκλα οποιουδήποτε κυβισμού, θα μπορούσαν να είναι σημαντικά μειωμένες με τη χρήση κράνους από τον αναβάτη και τον επιβάτη.

-Η χρήση του κράνους πρέπει να αποτελέσει βίωμα σε όλους όσους χρησιμοποιούν μοτοσικλέτες οποιουδήποτε κυβισμού, καταλήγει η ΕΛΠΑ, όχι μόνον για την αποφυγή επιβολής προστίμων στους μη χρήστες, αλλά διότι αποδεικνύεται καθημερινά σε όλο τον κόσμο η χρησιμότητά του στην προστασία της ανθρώπινης ζωής.

Πηγή: “Φοράω πάντα το κράνος… εσύ θα το πληρώσεις…”, Group στο Facebook

Η άποψη της FEMA είναι ότι εάν οι μοτοσικλετιστές θέλουν να αποφύγουν την εφαρμογή λανθασμένων τεχνολογιών στο μέλλον, πρέπει να πάρουν μέρος στην ανάπτυξη της σχετικής τεχνολογίας ITS και να εισφέρουν την ειδική γνώση τους στο στάδια των προτάσεων, ώστε να βεβαιωθούν ότι οι ανάγκες τους θα ληφθούν σοβαρά υπ’ όψιν από αυτούς που αποφασίζουν.

Για αυτόν τον λόγο η FEMA αποφάσισε να συμμετέχει στο πρόγραμμα SAFERIDER και προτείνει να συμμετέχουν σε αυτό όσο γίνεται περισσότεροι αναβάτες.

Εδώ υπάρχει όλο το κείμενο της ανακοίνωσης της FEMA και

Εδώ υπάρχει το ερωτηματολόγιο της έρευνας στα Ελληνικά

επιλέγετε γλώσσα τα Ελληνικά, δίνετε ένα όνομα,επώνυμο και e-mail και σας έρχεται ένα e-mail απάντηση με το link που σας βγάζει στο έντυπο που πρέπει να συμπληρώσεται και να υποβάλλετε.
Υπ’ όψιν μιλάμε για τεχνολογίες που θα αναπτυχθούν (δηλαδή δεν υπάρχουν ακόμα σημερα) δηλαδή συμμετέχουμε στο πώς θέλουμε να είναι τα πράγματα στο μέλλον.

Το πρόγραμμα έχει προθεσμία το τέλος Ιουλίου.

Την πρώτη φορά που ο Larry Morris εντόπισε τα άσπρα, μπλε και πορτοκαλί τρίγωνα, που έμοιαζαν να «ξεπετάγονται» από την οδό Blue Grass στη γειτονιά του (βορειοανατολικά στη Philadelphia), δεν ήταν καθόλου βέβαιος για το τί ήταν αυτά.

«Με ξάφνιασε», μας είπε ο κ. Morris, συνταξιούχος ηλεκτροσυγκολλητής μηχανουργείου «αλλά επιβράδυνα όταν πέρασα από πάνω του και όλοι όσοι ακολουθούσαν έκαναν το ίδιο».

Αυτό ακριβώς ελπίζουν ο δήμος της Φιλαδέλφειας και οι ομοσπονδιακοί αξιωματούχοι για την ασφάλεια ότι θα κάνουν τα τρίγωνα.

Τα τρίγωνα γνωστά ως 3-D (τριασδιάστατα), εικονικά ή απλώς ψεύτικα σαμαράκια για την ταχύτητα, περιλαμβάνονται μεταξύ των πιο πρόσφατων εργαλείων στην πολύχρονη διαμάχη ανάμεσα στους οδηγούς που υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας σε κατοικημένες περιοχές και τους κατοίκους και τους εκπροσώπους κράτους και πολιτείας, οι οποίοι θέλουν να τους επιβραδύνουν.

Τα πραγματικά σαμαράκια¹ (βλ. ΣτΜ) είναι καμπυλωμένες καθ’ ύψος διαμορφώσεις της ασφάλτου που κατασκευάζονται κατά μήκος ενός δρόμου ώστε να πετυχαίνεται ηπιότερη κυκλοφορία² (βλ. ΣτΜ). Τα εικονικά σαμαράκια – επίπεδα κομμάτια πλαστικού, που συγκολλούνται στον δρόμο και των οποίων η κατάλληλη διαμόρφωση χρωματιστών γραμμών, προκαλούν την ψευδαίσθηση στον οδηγό ότι θα διασταυρωθεί με κάτι αληθινό- κοστίζουν λιγότερο από τα πραγματικά (500$ το καθένα, αντί των 2.000$), δεν εμποδίζουν τη ροή του νερού στο οδόστρωμα και δεν αποτελούν απειλή για τα ασθενοφόρα ή άλλα οχήματα έκτακτης ανάγκης που χρειάζεται να επιταχύνουν.

Η χρήση τους σε άλλα μέρη δείχνει ότι η αποτελεσματικότητά τους μπορεί να μειώνεται με το πέρασμα του χρόνου, όταν δηλαδή οι οδηγοί αντιληφθούν ότι αυτό που συναπαντούν στο δρόμο δεν είναι ό,τι φαίνεται.

«Το ονομάζουμε “ο παράγοντας του πρωτόγνωρου”», μας είπε ο Martin T. Pietrucha, Πολιτικός Μηχανικός συνεργάτης του Πανεπιστημίου της Pennsylvania, Pennsylvania State University, ο οποίος μελετά τον ανθρώπινο παράγοντα στην οδική ασφάλεια. «Οι οδηγοί μπορούν να αποκομίσουν κάποιο όφελος από αυτό, μέχρις ότου να συνειδητοποιήσουν ότι “E ! Δεν τραντάζομαι όπως με τα πραγματικά σαμαράκια!’’.»

«Καθώς τα εικονικά σαμαράκια μπορούν να είναι πολύ αποτελεσματικά σαν μέρος μιας εκστρατείας για την εκπαίδευση και την ενθάρρυνση των οδηγών να εφαρμόζουν τους κανόνες οδικής ασφάλειας. Ακόμη κι όταν οι οδηγοί αντιληφθούν περί τίνος πρόκειται, αυτά λειτουργούν ως μακροπρόθεσμη υπενθύμιση ότι οι μικρές ταχύτητες συμβάλλουν στη μείωση των ατυχημάτων και των τραυματισμών».

Τα εικονικά σαμαράκια κατασκευάζονται από μια Ιαπωνική Εταιρεία, την Sekisui Jushi Corporation και συνηθίζονται αρκετά στην Ευρώπη. Αλλά η Philadelphia είναι μόλις η τρίτη πόλη της Αμερικής που τα υιοθετεί στα πλαίσια ενός προγράμματος που χρηματοδοτείται από την Δ/νση για την Οδική Ασφάλεια των αυτοκινητοδρόμων

Οι αρμόδιοι στη Philadelphia λένε ότι είναι ευχαριστημένοι από τα βραχυπρόθεσμα αποτελέσματα του μέτρου. «Το αποτέλεσμα ήταν εκπληκτικό» μας είπε η Clarena Tolson, εντεταλμένη για τις οδούς τις πόλης. «Ήταν στις προθέσεις μας να αποτελεί μέρος ενός επιθετικού και καινοτόμου προγράμματος που θα κάνει τους ανθρώπους να μειώνουν ταχύτητα. Κάτι πρέπει να κάνουμε για τις γειτονιές αυτές».

Η Philadelphia πρωτοεγκατέστησε τις συσκευές στα μέσα Ιουνίου, όταν 10 σετ των τριών εικονικών τρισδιάστατων τριγώνων συγκολλήθηκαν σε μια διαδρομή μισού μιλίου στην οδό Blue Grass σαν μέρος μιας καμπάνιας προώθησης της οδικής ασφάλειας.

Πριν την εγκατάσταση οι οδηγοί που κινούντο κατά μήκος αυτής της διαδρομής (κομμάτι ενός δρόμου δυο λωρίδων κυκλοφορίας, που χρησιμοποιείται ως παράκαμψη της γειτονιάς) μετρήθηκαν να τρέχουν με 38 μίλια την ώρα κατά μέσο όρο, δηλαδή 13 μίλια την ώρα πάνω από το όριο ταχύτητας. Ένα μήνα μετά η μέση ωριαία ταχύτητα μειώθηκε σε 23 μίλια την ώρα.

«Τώρα οι άνθρωποι μπορούν να διασχίσουν τον δρόμο» μας είπε η κυρία Tolson.

Όπως και πολλοί άλλοι δήμοι, έτσι και η Philadelphia έχει δοκιμάσει ποικίλους τρόπους προκειμένου να επιβραδύνει τους οδηγούς, όπως πραγματικά σαμαράκια, κυκλικές διαδρομές, καμπύλες προεξοχές πεζοδρομίων, λωρίδες τραχειάς επιφάνειας, ελαφρά υπερυψωμένες διαβάσεις πεζών. Σε κάποια άλλα μέρη αφήνουν άδεια περιπολικά πλησίον των διασταυρώσεων ή στήνουν χαρτονένιες φιγούρες σε πραγματικό μέγεθος μικρών παιδιών ή τροχονόμων που σημαδεύουν με πιστόλια μέτρησης της ταχύτητας.

«Είναι μια συνεχής προσπάθεια» μας είπε ο κ. Cynecki επόπτης ρύθμισης κυκλοφορίας του τμήματος Οδικών Μεταφορών του Phoenix. «Δεν είναι υπόθεση “μπαμ και κάτω”, αντιθέτως συνεχώς δοκιμάζουμε οτιδήποτε μπορεί να δουλέψει».

Όταν πρωτοεγκαταστάθηκαν τα εικονικά σαμαράκια στις πόλεις Phoenix και Peoria σε δέκα συνοικιακούς δρόμους το έτος 2000, λένε οι αρμόδιοι, τα αρχικά θετικά αποτελέσματα ήταν τα ίδια με αυτά της Philadelphia.

«Οι κάτοικοι όμως δεν ήταν ευχαριστημένοι», μας είπε ο κ. Cynecki, επιβλέποντας του έργου. «Το αποτέλεσμα μειώθηκε λιγάκι και κάποιοι κάτοικοι πρακτικά ζητούσαν να τοποθετηθεί ένα τοίχος έξι ποδών. Δεν έβρισκαν επαρκή τα εικονικά σαμαράκια ».

Η μέχρι στιγμής εμπειρία, πάντως, από την οδό Blue Grass στη Philadelphia είναι τόσο καλή που οι αρμόδιοι φορείς λένε ότι θα τοποθετήσουν εικονικά σαμαράκια σε 130 θέσεις συνοικιακών οδών όπου η οι μεγάλες ταχύτητες δημιουργούν πρόβλημα.

Αυτό χαροποιεί τον κ. Morris, κάτοικο της περιοχής της Philadelphia, ο οποίος όπως προείπαμε αρχικά ξαφνιάστηκε από τα εικονικά σαμαράκια. «Νομίζω πως οτιδήποτε επιβραδύνει την κυκλοφορία και προλαμβάνει ένα ατύχημα, είναι καλό πράγμα».

—

ΣτΜ:

1. Στο πρωτότυπο γίνεται διάκριση μεταξύ των Speed Humps και των Speed Bumps και αναφέρεται ότι τα δεύτερα είναι πολύ πιο ενοχλητικά ξαδερφάκια των πρώτων, που απαντώνται συνήθως σε υπαίθρια πάρκινκγ (parking lots). Στα ελληνικά αποδίδονται και τα δύο με τη λέξη “σαμαράκια” , γι΄αυτό και δεν μεταφράστηκε το εν λόγω χωρίο.

2. Διαβάστε περισσότερα για τη δημιουργία συνθηκών ήπιας κυκλοφορίας (Traffic calming).

—

Απόδοση στα ελληνικά: Abuddy

Από την Εφημερίδα Καθημερινή σήμερα 9-7-2008

Στο φορτηγό επέβαιναν 60 άνθρωποι που κάθονταν πάνω στα εμπορεύματα, τα οποία τους καταπλάκωσαν κατά την πτώση του φορτηγού.

Το δυστύχημα σημειώθηκε κοντά στην πόλη Ποτόζι της νότιας Βολιβίας.

Εδώ η είδηση στο CNN με την παραπάνω (και έως τώρα την μόνη) φωτογραφία που έχει κυκλοφορήσει.

Εμείς να σημειώσουμε ότι το ατύχημα έγινε στον Νότο της Βολιβίας, σε άλλη περιοχή επίσης ορεινή αλλά όχι στον φημισμένο North Yungas Road που θεωρείται ο πιο επικίνδυνος δρόμος στον Κόσμο και ευρίσκεται στον Βορρά.

]]>