Μοιάζει κοινή λογική να μην περιμένεις από ένα cabrio όχημα να τα πάει καλά με τα τεστ τουμπαρίσματος. Η Γερμανική ADAC έκανε τεστ σε 3 μικρά cabrio τα οποία τελικά δεν ήταν πραγματικά ασφαλή, αν και κάποια ήταν καλύτερα από άλλα…
Τεστ έγιναν στα Peugeot 207 CC, Citroen Pluriel και Mini Cooper cabrio. Διαλέχθηκαν έτσι ώστε να αντιπροσωπεύουν τους 3 τρόπους προστασίας στα cabrio: To Citroen δεν έχει κάποιο πρόσθετη ασφάλεια για τουμπάρισμα, το Mini έχει roll bar και το Peugeot έχει ενεργό roll bar.
Δείτε το video των τριών τέστ. Παρατηρήστε από την εσωτερική κάμερα τις ζώνες που φέυγουν απο τους ώμους των επιβατών και τις επαφές με την ασφαλτο που έχουν κυρίως οι μπροστινοί επιβάτες.
Την καλύτερη προστασία έδωσε το Peugeot 207 CC με καλή προστασία των πίσω επιβατών με το ενεργό roll bar. Δυστυχώς το μπροστινό πλαίσιο δεν άντεξε όλο το βάρος και έτσι η συνολική απόδοση μειώθηκε.
Το Mini είχε την καλύτερη επίδοση σε σχέση με τις κολώνες του παρμπρίζ αλλά ο σχεδιασμός των ζωνών ασφαλείας άφησε τον επιβάτη να φύγει πολύ από την θέση του αυξάνοντας πολύ την πιθανότητα τραυματισμού στο κεφάλι. Τα υπάρχοντα roll bar δεν προστατεύουν επαρκώς άτομα πάνω από 1.75μ.
Το Citroen ήταν το χειρότερο από όλα, με την κολώνα να καταρρέει, με λάθος σχεδιασμό των ζωνών ασφαλείας και roll bars που δεν μπορούσαν να προστατέψουν ούτε τους πιο κοντούς επιβάτες.
Στην ουσία κανένα από τα αμάξια δεν προστατεύει επαρκώς τους επιβάτες σε περίπτωση ανατροπής και η ADAC προτείνει εκτός από βελτίωση των roll bars και των ζωνών ασφαλείας, την υποχρεωτική εγκατάσταση του ESP σε όλα τα cabrio για να αποφευχθούν οι περισσότερες ανατροπές εν τη γενέση τους.
Το σχόλιό μας…
H ανατροπή ενός αυτοκινήτου δεν είναι σίγουρο οτι θα γίνει πανω στην άσφαλτο. Το πιθανότερο το όχημα να φύγει απο τον δρόμο και να καταλήξει με την οροφή σε χωράφι, σε βράχια, σε δέντρα-μπαριέρες-κολώνες, σε άλλα αυτοκίνητα και γενικώς σε σταθερά ή κινητά αντικείμενα που μπορεί να σκοτώσουν πολύ εύκολα τους ανυπεράσπιστους απο λαμαρίνες επιβάτες.
Οπότε, στην αγορά ενός cabrio πρώτο μας μέλημα είναι να μην φτάσουμε στην ανατροπή. Τα παθητικά μέσα ασφαλείας καλό είναι να αφήσουμε για την έσχατη περίπτωση και να μην βασιζόμαστε σε αυτά. Πρώτος σκοπός μας είναι η αποφυγή του ατυχήματος ξέροντας πολύ καλά οτι μια έξοδος με άγνωστες συνέπειες είναι σαφέστατα πιο επιζήμια απ’ότι με ενα κλειστό αυτοκίνητο. Είναι επιτακτική ανάγκη να προτιμήσουμε το ESP (οπως προτείνει η ADAC) αντί κάποιου άλλου επουσιώδους αξεσουάρ, ακόμα και αν αναγκαστούμε να περιμένουμε λίγο παραπάνω στην παραγγελία. Το ESP προσφέρει ηλεκτρονική σταθεροποίηση του οχήματος σε περιπτώσεις απότομης αλλαγής πορείας, αποφυγής εμποδίου ή μη σωστής εκτίμησης της επόμενης στροφής. Στις κύριες δηλαδή περιπτώσεις που θα μας οδηγήσουν σε έξοδο από τον δρόμο και ανατροπή.
Το τεστ που έκανε η ADAC σίγουρα αναδεικνύει θέματα που πρέπει να διορθωθούν στα παραπάνω οχήματα. Η παθητική ασφάλεια όμως που προσφέρουν σε περίπτωση ανατροπής πρέπει μεν να ληφεί υπόψη αλλά όχι να αποτελέσει το κύριο κριτήριο επιλογής κάποιου απο αυτά. Είναι ασφαλέστερο να προτιμήσουμε οποιοδήποτε απο τα παραπάνω, ακόμα και το χειρότερο στην ανατροπή, από καποιο με απλά ‘γερή λαμαρίνα’, αν διέθετει όλα τα ενεργητικά μέσα αποφυγής ατυχήματος (ηλεκτρονικά και όχι) και σβέλτο κινητήρα που είναι απαραίτητος στους κακούς επαρχιακούς δρόμους και στην ‘εθνική’ μας.
Πάντα πρέπει να θυμόμαστε οτι πρώτα αποφεύγουμε το ατύχημα με σωστή ταχύτητα ανάλογα με τις συνθήκες, με σωστή εκτίμηση-αντίδραση και με ένα καλό ενεργητικά όχημα και μετά βασιζόμαστε στο πόσο γερό το αγοράσαμε.
Τα παραπάνω cabrio, παρόλο που δεν προστατεύουν αποτελεσματικά σε όλες τις περιπτώσεις, σίγουρα είναι πολύ ανώτερα απο cabrio αυτοκίνητα της προηγούμενης δεκαετίας οπως το Mazda Mx-5 πρώτης γενιάς. Σε αυτό τo video βλέπουμε οτι η κολώνα του παρμπρίζ καταρρέει εντελώς και αφήνει τους επιβάτες στο έλεος του βάρους του αυτοκινήτου.
08-06-2008
dimpap
Road Safety by Bloka.com 